Z zewnątrz nowe A3 różni się tylko nieznacznie. Przeprojektowano pokrywę silnika, błotniki, zderzaki i osłonę chłodnicy. Standardem są światła do jazdy dziennej. Przy opcjonalnych reflektorach biksenonowych światła te są diodowe. Modyfikacje spowodowały wydłużenie auta o 2,5 cm. Wnętrze jest niemal identyczne jak w poprzedniku, poza nowymi przełącznikami i pokrętłami pod radiem, a zegary mają czarne tarcze i czerwone wskazówki. Ukłonem w stronę ekologiczności jest wskaźnik informujący, który bieg jest w danym momencie najlepszy z punktu widzenia ekonomi jazdy. Mniejsze zużycie paliwa to w końcu mniejsze zanieczyszczenie atmosfery.



Bagażnik bez zmian – w wersji 3-drzwiowej ma pojemność 350 l, którą można zwiększać do 1080 l, a w 5-drzwiowej (Sportback) 370 – 1100 l. Dla wersji z napędem na przednią oś dostępna jest dwustronna wykładzina podłogi bagażnika. Z jednej strony ma ona zagłębienie pokryte łatwym do czyszczenia materiałem, co pozwala przewozić mokre i brudne przedmioty. Pod maską A3 może pracować jeden z pięciu silników benzynowych o mocach od 102 do 250 KM lub jeden z trzech diesli osiągających od 105 do 170 KM. Najsłabsza jednostka benzynowa 1.6 może być na życzenie dostosowana do paliwa E85, składającego się w większości z alkoholu. Podobno pod koniec roku będzie ono dostępne w Polsce i ma kosztować mniej od benzyny.



W wersjach 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 i obu 2.0 TDI (130 i 170 KM) dostępny jest napęd na wszystkie koła. W opcji można dokupić sportowe zawieszenie obniżone o 1,5 cm. Za dodatkową opłatą oferowane jest też zawieszenie z możliwością regulacji twardości. Kierowca ma do wyboru program „normal” i „sport”. W tym drugim zawieszenie staje się sztywniejsze.

źródło: motofakty.pl